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Claes Fredrikss:綠色甲醇或可大規模替代化石燃料

2020-07-07 18:09:00
來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網 我有話要說

2020年3月,瑞典循環碳能源公司Liquid Wind攜手瑞士可再生能源生產商和能源交易商Axpo、丹麥國際咨詢公司COWI、能源技術公司Carbon Clean Solutions、全球催化和表面科學領域領先者Haldor Topsoe、挪威氫能源公司Nel Hydrogen以及全球知名技術公司西門子(Siemens)等企業組成了一個聯盟,聯合啟動了一項名為Power-to-Fuel的替代燃料開發項目。該項目聲稱將生產出液態、碳中性的綠色甲醇燃料(eMethanol),目前已獲得歐洲創新與技術學院可持續能源研究所(EIT InnoEnergy)170萬歐元的投資。

該聯盟已在瑞典建立了第一個旗艦燃料生產設施,預計將從2023年開始向市場供應綠色甲醇。每個生產設施每年可捕獲7萬噸二氧化碳,生產4.5萬噸碳中性燃料,可減少約9萬噸二氧化碳排放。聯盟計劃到2030年在斯堪的納維亞半島開發6個燃料生產設施,之后在全球推廣。作為項目牽頭者,Liquid Wind正在與有潛在購買意向的航運公司進行洽談,預計將在今年年底簽署該燃料的長期購買協議。為了揭秘這種綠色甲醇燃料,本刊專訪了Liquid Wind公司創始人兼首席執行官Claes Fredriksson先生。

「記者:Liquid Wind發起的Power-to-Fuel燃料開發項目為何會選擇甲醇?相比其他替代燃料選項,甲醇有哪些優點?」

Claes Fredriksson :事實證明,甲醇在用作航運燃料時效果很好,目前已有14艘船舶采用“黑色”甲醇為其發動機提供動力。然而這類甲醇的來源仍是化石燃料。Liquid Wind能夠利用廢棄二氧化碳和由可再生電力制成的氫氣來生產可再生甲醇,提供可行的液體燃料助力航運業實現碳中和。

現在可選的替代燃料種類越來越多,但它們當中有許多并不適合航運業。由于電池本身的重量問題和充電需求,利用電池生成可再生電力對很多船舶來說都頗具挑戰性。液化天然氣(LNG)在航運業中的應用越來越廣泛,但它本質上還是一種化石燃料,依然會產生污染物。使用LNG還會在供應鏈中造成甲烷逃逸現象,而且這種問題很難防止。沼氣設備的組建成本很高,而且由于原料有限,要達到所需的規模也會面臨相當大的挑戰?稍偕鷼浠蚩稍偕本邆湓谖磥泶俪闪闾己竭\的潛力,但是,相關技術和基礎設施尚處于早期階段,因此找到在短期內可以實現規;a和應用的碳減排解決方案對我們來說非常重要。

氫是一種非常好的能源載體,其與二氧化碳結合在一起之后會呈現液態形式,使得能源存儲、運輸和使用更為簡易便捷,并且更具成本效益。更令人驚喜的是,相比液化、濃縮氫,我們所研制出的eMethanol實際上具有更高的氫含量。eMethanol具有以下多種優點:

● 碳中性;

● 非化石燃料;

● 燃燒后不會排放硫氧化物;

● 燃燒后的氮氧化物排放量低;

● 燃燒后不會排放顆粒物;

● 以液態形式存在,易于存儲、運輸和使用;

● 可以作為燃料儲備長期存儲,不會降解;

● 毒性低;

● 可溶于水,且溶解速度非?;

● 具備大量生產的潛力,能夠滿足日益增長的需求。

「記者:Liquid Wind所開發的綠色甲醇燃料eMethanol與普通甲醇燃料有哪些不同之處?例如在生產方式和成本等方面!

Claes Fredriksson :從化學性質上看,這兩種燃料是一模一樣的。不過它們的生產方法有所不同,因而eMethanol在可持續性方面得到了改善。目前廣泛使用的黑色甲醇是由天然氣通過蒸汽甲烷重整(SMR)工藝制成的。而綠色甲醇燃料eMethanol是通過將捕獲的生物源二氧化碳與氫氣形式的可再生電力相結合生產的。二氧化碳被捕獲并存儲在eMethanol燃料當中,然后在其燃燒時釋放出來,回收過程中產生的廢棄二氧化碳又可以用作可再生燃料來替代化石燃料,進而防止新的二氧化碳排放,因此eMethanol是一種碳中性燃料。

在成本方面,鑒于當前的電力和天然氣價格行情,eMethanol要比普通的黑色甲醇貴一些。隨著時間的推移,這種情況可能會發生轉變。Liquid Wind希望在2030年之前實現eMethanol與化石燃料平價。

eMethanol的成本與HVO(氫化植物油)、沼氣等其他替代燃料的水平相當。會對終端用戶價格造成較大影響的將是針對這種燃料的賦稅。

「記者:在eMethanol燃料開發和生產過程中應用了哪些創新技術?」

Claes Fredriksson :Liquid Wind已經為我們的Power-to-Liquid燃料開發項目組建了一個由行業專家構成的聯盟。該聯盟成員包括瑞士可再生能源生產商和能源交易商Axpo、丹麥國際咨詢公司COWI、總部位于倫敦的能源技術公司Carbon Clean Solutions、全球催化和表面科學領域領先者Haldor Topsoe、挪威氫能源公司Nel Hydrogen以及全球知名技術公司西門子(Siemens)。在Liquid Wind的帶領下,這些公司將通力合作,有效整合各自的技術,共同生產出具有成本競爭力的綠色碳中性燃料。該項目將要整合應用的技術正在試驗和測試當中。我們的合作伙伴也在不斷改進他們的工藝流程以便提高效率。

Liquid Wind還將開發數字孿生平臺或設施藍圖,這將有助于我們快速且經濟高效地復制燃料生產設施。如此一來,Liquid Wind就能夠迅速提高綠色甲醇的產能,滿足不斷增長的燃料需求。

「記者:eMethanol燃料適用于哪些船型?船舶使用eMethanol燃料有哪些要求?例如,是否需要改裝發動機?」

Claes Fredriksson :eMethanol燃料可以用在任何船舶上,并沒有船型限制。大家更需要關心的問題其實是船舶所用的發動機類型,因為每個發動機都需要調整以便使用甲醇動力。Liquid Wind目前正在與發動機供應商開展合作,確保他們都能供應可以依靠甲醇運行的發動機。如今市場上已經有可與eMethanol兼容或者能夠燃燒雙燃料的新型發動機,F有的發動機也只需做出微小的調整就能使用eMethanol燃料。

「記者:使用eMethanol燃料可以為航運業帶來哪些環保和經濟效益?」

Claes Fredriksson :eMethanol燃料可以減少二氧化碳排放,幫助航運業實現碳減排目標。除了已經提到的改善航運業的氣候和環境影響外,我們在與航運界人士的交流和討論中還看到了一種強烈的愿望,他們希望能提升自己的可持續發展形象以及對客戶的價值主張,這對他們來說能夠帶來經濟利益。航運業目前正缺乏商業上可行的、大規模的低碳燃料選項,而eMethanol燃料剛好給出了一份理想的碳減排答案,為航運業提供了一條通往可持續發展的綠色路徑。eMethanol燃料似乎是現有的唯一一種經過實踐證明適用于重型發動機/船舶并且能夠實現大量生產、可以在很大程度上代替化石燃料的產品。

「記者:去年年底歐委會推出了歐洲綠色協議,其中也強調了要開發利用可再生能源和清潔燃料以及零碳技術,Power-to-Fuel項目會得到歐委會的財政支持嗎?」

Claes Fredriksson :Liquid Wind正在與各種政府和金融機構就電燃料(electro-fuel)的資金和監管支持進行討論。我們公司將申請歐洲創新理事會(EIC)的“加速器”專項資助,EIC加速器已從歐洲綠色協議中獲得了額外資金。Liquid Wind的項目提案非常符合歐洲綠色協議的標準,我們認為公司有希望獲得他們的財務支持。最近Liquid Wind還開啟了A輪融資,并且正在積極尋找新的投資伙伴。

「記者:您認為在航運業推廣使用甲醇燃料主要面臨哪些挑戰?」

Claes Fredriksson :在我看來,最主要的挑戰就是邁出第一步。航運公司必須開始采取行動,逐漸放棄污染環境的燃料,轉而使用更加清潔環保的替代燃料,這一點至關重要。Liquid Wind正在與其他利益

相關方開展討論,希望能找到大型航運合作伙伴,引領航運業向碳中和過渡。

「記者:目前新冠肺炎疫情的蔓延是否會影響你們項目的進展?」

Claes Fredriksson :新冠肺炎疫情大流行確實有可能對我們的項目進度造成影響。我們將盡力做好應對,以期盡快將eMethanol推向市場。我們在海事行業中的潛在客戶已經受到了這種情況的影響。盡管處境艱難,但迄今為止,他們依然堅持致力于實現長期目標,改善船舶的可持續性。我們與多家大型航運公司依然保持著積極的交流和探討。

「記者:除了eMethanol燃料之外,Liquid Wind在未來是否有計劃開發其他類型的碳中性燃料?」

Claes Fredriksson:目前Liquid Wind正專注于eMethanol燃料的生產,以及它們將為實現航運乃至整個運輸業碳中和帶來的價值。eMethanol還可以用作生產其他燃料的原料,例如二甲醚(DME),也可以用在航空領域。Liquid Wind已經收到了其他公司在這方面的合作意向。

▐ 延伸閱讀

Claes Fredriksson是Liquid Wind團隊的中堅力量。他是一位富有遠見的領導者,具有豐富的國際業務經驗,在管理、市場營銷、業務發展和銷售等領域有著出色的表現和口碑。他對于解決氣候變化問題充滿熱情,曾經合作過多個創新的可再生能源項目。2017年,Claes Fredriksson發現了解決可再生燃料問題的絕佳機會,于當年5月成立了Liquid Wind能源公司,并成功地將替代燃料開發項目付諸實踐。

 

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