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浙江省船舶工業2020年上半年運行情況

2020-08-03 20:15:14
來源: 浙江省船舶行業協會 編輯: 國際船舶網 我有話要說

2020年上半年,對于浙江船舶行業來說是充滿挑戰和困難的半年,新冠疫情所產生的巨大影響波及各行各業,考驗著全體浙江造船人。在浙江省政府的支持和幫助下,各家企業積極開展“自救”,努力加快復工復產,迎難而上,主動求變,交出了一份合格答卷。

統計數據

截止6月19日的統計數據顯示,浙江省重點監測企業1-5月共完成工業總產值96.8億元,同比增長6.6%;主營業務收入95.2億元,同比增長23.6%;受疫情影響,全省重點監測企業的利潤總額顯示為繼續虧損。

完工船舶110.6萬載重噸,同比增長4.2%,其中出口完工41.4萬載重噸,同比增長22.5%。新承接船舶143.3萬載重噸,同比增長19.6%。手持訂單548.6萬載重噸,同比下降20.4%。

1-5月省重點船企共取消39.3萬載重噸,同比下降35.8%,被取消的船舶訂單76%為企業簽訂的意向訂單。

運行特點

1、行業運行基本穩定,企業產能快速恢復

突如其來的新冠疫情打亂各行各業的生產經營節奏,浙江省廣大船企在各級各地政府的幫助和支持下,克服各種困難險阻,采取企業包車從用工集中地區接回務工人員、為有條件自行的返廠員工提供合規隔離場所、向簽訂勞務合同的員工按時發放薪酬等措施,全力復工復產。截止5月15日浙江船協調查統計時,省內規上船企100%復產,員工可復工到崗率100%。

浙江船協從2月政府允許復工復產開始,高度關注省內船企的復工復產情況,先后編寫4篇專項跟蹤報告。據統計和調研,省內規上船企基本從4月中旬已基本恢復產能60%以上,其中骨干船企從3月下旬就加速產能恢復,截止6月19日省重點監測船企完工船舶數量呈現持續增長態勢,單月完工量連續3個月保持環比20%的增幅。另據7月最新摸底調研結果顯示,省內主要骨干船企的船臺生產任務已排至2021年,而部分同步商談的新船訂單項目有望保證這些船企2023年前的生產任務。修船企業延續中高速發展態勢,憑借這些年積累的“綠色、智能”修船理念,以及在脫硫塔改裝和自動化修船機器人等領域的技術優勢,我省修船數量和營收繼續保持2位數增幅,對穩住我省船舶行業發展的基本盤,提振浙江造船人信心起到重要作用。

2、政府引導行業“新陳代謝”,規范提升現有規模

近兩年,浙江省內各地推進以“環保、轉型、資源整合”為主題的船企專項整治提升工作。重新配置資源,扶持具有一定規模、市場競爭力強的船企做大做強,關停并轉一批因環保、排放未能達標,或因無法適應市場變化而退出行業的“低、小、散”船企,該項工作取得階段性成果。截止2019年12月浙江省造船年產能已壓縮至950萬載重噸以下。

3、提高資產運轉效率,高度重視降本增效

“不能開源,那就節流。”這是疫情過后,在我省船企中聽到最多的話。由于疫情的影響,導致船企生產進度拖延、收入銳減,也促進省內的廣大船企加大“降本”“增效”力度。

通過大幅精簡各項非必要開支,提高資金使用效率,加緊回收長期逾期應收賬項,依法享受政府相關稅收減免、緩繳停繳部分收費項等,幫助企業穩步實現“降本”目標。另一方面借助數字化管理工具、強化企業內部各業務部門間協同聯動性、嚴抓生產計劃執行落實、優化生產流程和工時管理,創新改進施工工藝等手段,切實提高生產效率,據統計,省內骨干船企的典型船型建造周期、入塢時間均實現20%及以上的縮短。同時也有效清理了倉儲積壓,提升庫存周轉率,釋放沉冗資金。

而為應對部分船配供應商無法按時供貨的情況,我省船企采取國外轉國內、系統外回歸系統內、就近尋求協同等應對措施,盡可能降低因相關產品無法按期到貨拖延整體生產進度的影響,保障生產計劃的按時、保質執行。

4、按時保質交船,積極開拓新市場

進入4月以來,我省廣大船企不斷加快追趕生產進度,全力避免延遲交船的情況發生。通過對我省重點監測企業截止6月下旬的在建船舶訂單情況統計,對比4月15日統計數據,“延期2-3個月”和“延期3個月及以上”的延遲交付比重出現下降,好于預期;原本“無法確定延期時長”的訂單量大幅減少,降幅約25%。

2020年上半年,我省的廣大船企在轉型升級道路上前進腳步并沒有因疫情而放緩,反而更加堅定了我省船企盡快完成升級的決心。在鞏固原有發展較為成熟的中型散貨和集裝箱等貨運船舶、小汽車運輸和雙相不銹鋼化學品船,以及特色工程船等產品市場的基礎上,以長宏國際、舟山中遠海運重工、常石集團等代表的優秀船企積極開拓深海養殖、LNG船、3000-5000立方LPG船和穿梭油輪等新市場,豐富產品結構,探尋轉型升級路徑。

面臨的主要問題

受疫情影響,全球各國經濟發展遭遇巨大困難,國際貨幣基金組織(IMF)持續調低對世界主要經濟體的經濟增長預期,傳遞出悲觀的市場情緒。加上油價下跌、需求下降,國際航運市場行情依舊面臨巨大下行壓力,根據克拉克森的統計,2020年1-6月全球新船訂單量同比下跌42%,創1996年以來的歷史新低。

1、企業資金鏈面臨巨大壓力

據部分船企反映,各家銀行壓貸情況依舊存在。此次疫情爆發快、規模大、蔓延廣,考驗著船企的資金鏈抗壓能力,延遲交付、用工成本增長所產生的壓力將傳遞至企業資金鏈上,對原本就因建造墊資70%左右而十分緊張的企業資金運轉雪上加霜。

2、多因素影響生產進度

受疫情影響,外地勞工返廠數量低于往年、設計研發等技術崗位的熟練人才持續流失、因相關設備無法按期到貨或工序延后導致建造過程的重要節點銜接、外籍船東、境外服務商或監理外籍負責人無法入境等多重因素,不斷增加船企維持正常生產進度的難度。

3、訂單量萎縮明顯,市場競爭加劇

浙江省重點監測企業1-5月新接訂單雖同比保持增長,但主要集中小部分骨干船企手中,而銀行對船企的授權保函請求更加謹慎,加大船企接單難度。此外,由于國家財政投入大量資金用于疫情防控,今年的公務船招投標數量大幅減少,相關市場競爭明顯更為激烈。

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